托卡耶夫操着一口流利的汉语，他对中国的感激溢于言表，而中国这些年在哈萨克斯坦的作为，也确实值得他发出感谢。
邻国哈萨克斯坦首都阿斯塔纳的首条无人驾驶轻轨列车，日前正式投入运营，多家中企参与建造并提供技术支持。
该国总统托卡耶夫出席开通仪式，他的感激之情溢于言表，甚至在现场用中文向中国表达感谢：“现在我对中方，对中国政府表示感谢……千里之行，始于足下！”
【哈萨克斯坦总统托卡耶夫出席开通仪式，并用中文向中国表达感谢】
托卡耶夫之所以会说一口流利的中文，是因为他早年在中国的经历。1970年，他考入苏联的莫斯科国立国际关系学院，大学实习期间，便在苏联驻中国大使馆实习了6个月。
1975年，托卡耶夫进入苏联外交部，在苏联驻新加坡大使馆工作，而新加坡也是讲中文的国家。1983年，他再次前往中国，在北京语言大学进修中文10个月。进修完成后，他便被派往苏联驻华大使馆工作，历任二秘、一秘、参赞，一直任职到1991年。
那个时候的托卡耶夫，恐怕不会想到自己有朝一日会成为哈萨克斯坦的总统。
而等到他当上总统后，这段在中国的宝贵经历以及其对中国的深刻了解，又使得哈萨克斯坦在与中国的合作道路上，走得比其他中亚四国更快。
【哈萨克斯坦首都阿斯塔纳首条无人驾驶轻轨列车日前正式投入运营】
这条轻轨其实就是一个缩影。它是中亚第一条全自动无人驾驶轻轨，由中企承建，而且未来还计划推进二期工程。
而一国总统亲自出席轻轨通车仪式这件事，本身就是非常超规格的，更不用说托卡耶夫还亲自用中文向中国表达感谢，这个姿态可以说相当有诚意。
托卡耶夫很明白，这条轻轨本身不只是一个工程项目，更是中哈合作的一个象征。而中哈合作的成功与否，则直接关系到哈萨克斯坦能否抓住俄乌冲突带来的巨大的历史机遇，或者说“国运”。
以前，中国通往欧洲的陆路运输，大部分都是经过俄罗斯的欧亚大陆桥。然而俄乌冲突爆发后，欧洲企业开始担心制裁风险，也担心物流安全，于是纷纷寻找绕开俄罗斯的新路线。
在这种背景下，跨里海国际运输走廊，也就是所谓“中间走廊”的热度开始迅速升温——而哈萨克斯坦，恰恰是这个中间走廊的核心。
【跨里海国际运输走廊的热度近年来迅速升温】
简单来说，中国的货物先进入哈萨克斯坦，再通过里海进入阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其，最后抵达欧洲。虽然成本比传统的俄罗斯路线更高，但安全性和政治风险更低。
于是我们可以看到，哈萨克斯坦这几年开始通过与中国的合作，持续升级自己的铁路、港口、公路和物流体系。
比如霍尔果斯国际边境合作中心，目前正逐渐变成中亚最大的陆路物流枢纽之一。大量来自中国的货物，在这里完成换装、中转，再运往中亚和欧洲。
【霍尔果斯口岸正逐渐变成中亚最大的陆路物流枢纽之一】
哈萨克斯坦自己也借机发展仓储、物流、加工和转口贸易。对哈萨克斯坦来说，这意味着它终于不只是一个资源出口国，而开始向“交通国家”转型。
资源国家最大的问题，就是经济很容易被国际能源价格绑架。油价高的时候，经济繁荣；油价一跌，财政立刻出问题。而物流、制造业、交通服务这些东西，才是真正能长期养活一个国家的产业。
托卡耶夫这几年明显在推动这种转型。一方面，他继续维持与俄罗斯的传统关系，避免彻底激怒莫斯科；另一方面，他又不断加强与中国、土耳其、欧洲的联系，逐渐降低对俄罗斯的依赖。
而中国，无疑是其中最稳定、政治风险最低的合作对象。俄罗斯不希望看到西方势力进入中亚，但对于中国与中亚国家的合作，莫斯科并不能多说什么。
【对于中国与中亚国家的合作，莫斯科并不能多说什么】
中国需要中亚的能源、矿产和交通通道；哈萨克斯坦则需要中国的资金、技术和市场。双方几乎形成了一种天然互补。
尤其是在新能源领域，双方合作速度非常快。
哈萨克斯坦本身拥有大量稀土、铀矿和锂资源，而中国在新能源产业上又具备压倒性优势。因此近年来中企开始大量进入哈萨克斯坦的新能源、汽车、电池和矿产开发领域。一些中企甚至直接把部分产能放到哈萨克斯坦，以规避欧美的贸易壁垒。
这对于哈萨克斯坦来说，意义非常大。因为它第一次真正开始接触工业化升级，而不是单纯卖资源。
另外还有一个非常关键的变化：俄乌冲突后，大量俄罗斯企业、资本和技术人员开始流入哈萨克斯坦。很多俄罗斯人为了规避制裁、转移业务，选择前往阿拉木图、阿斯塔纳等大城市。这一度推高了当地房价和消费，但也客观上带来了资金和人才。
俄罗斯转移来的资金与人才，再结合中方带来的技术与产能，哈萨克斯坦迎来了数十年来难得的发展机遇。
而曾亲身经历过中国改革开放起步那段时间的托卡耶夫，他太清楚及时抓住“国运”有多么重要了。
文｜思明州 媒体人
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